美國電動汽車夢的背面，究竟有多冰冷！2021-08-21 08:04
8月5日，美國總統(tǒng)拜登簽署一項(xiàng)行政命令，要求到2030年，在美國所有新車銷售中，電動車的比例必須達(dá)到40％－50％，乘用車新車銷售中，電動車比例達(dá)到50％。其中電動車包括純電動車，插電式混合動力車，和燃料電池電動車。
這不是拜登拍著腦袋的決策，通用汽車GM．N、福特汽車F．N和克萊斯勒母公司Stellantis NVSTLA．MI在一份聯(lián)合聲明中確認(rèn)，他們渴望“到2030年．．．實(shí)現(xiàn)美國電動車銷量占到新車總銷量的40－50％”。但是汽車巨頭們同時也提醒這項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃必須有建立在政府對充電站和其他基礎(chǔ)設(shè)施更大規(guī)模的基礎(chǔ)上才有可能實(shí)現(xiàn)。
戲劇性的轉(zhuǎn)變
拜登對于電動汽車的強(qiáng)力支持很大程度上源于美國的落后。
據(jù)《巴倫周刊》報道，就目前來看，美國道路上只有大約200萬輛電動汽車，2020年售出的汽車中只有2％是純電動汽車。以通用汽車為例子，該公司2021年上半年在美國交付了130萬輛汽車，其中電動車只有2．03萬輛，僅占1．6％。
據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)（IEA）統(tǒng)計(jì)，美國僅占全球1020萬輛電動汽車總量的17％，遠(yuǎn)落后于中國在全球電動車中44％的占比，以及歐洲31％左右的占比。美國電動車的增長速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐洲和中國，2016年至2020年美國復(fù)合年增長率為17％，歐洲為60％，中國的增長率為36％。
數(shù)據(jù)顯示歐洲清潔能源汽車方面遙遙領(lǐng)先，不僅是純電動汽車 （BEV），還包括插電式混合動力汽車 （PHEV）。皮尤研究中心的研究指出：“去年，在挪威銷售的所有汽車中有近四分之三，以及冰島銷售的汽車中有一半以上都屬于是電動汽車。”
根據(jù)歐洲汽車行業(yè)的最新數(shù)據(jù)，上半年純電動汽車在新車市場的份額從去年同期的4．3％上升至7．6％，而插電式混合動力汽車則從去年同期的3．5％上升至 8．3％。
電動汽車的普及度正成為衡量抗擊全球變暖進(jìn)展的關(guān)鍵指標(biāo)。
斯堪的納維亞半島上電動汽車的優(yōu)勢是歐洲電動汽車銷量不斷攀升的冰山一角。在歐洲，電動汽車2016年至2020年的復(fù)合年增長率為60％，而中國為 36％，美國僅為17％。
慷慨的補(bǔ)貼、懲罰性立法和更短的通勤時間共同推動了歐洲電動汽車銷售的持續(xù)攀升。隨著歐盟和英國計(jì)劃到2035年逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車，預(yù)計(jì)電動汽車在歐洲的普及程度會愈發(fā)增強(qiáng)。
因此，迄今為止在歐洲生產(chǎn)和銷售的1020萬輛電動汽車中約有320萬輛行駛在歐洲大陸上，幾乎是在美國道路上行駛的車輛數(shù)量的兩倍。
中國目前擁有的電動汽車總數(shù)大約為450萬，這幾乎相當(dāng)于美國和歐洲兩者的總和。然而，其整體汽車市場要大得多。此外，中國的市場需求更傾向于廉價、低技術(shù)含量的電動汽車車型，例如五菱品牌最暢銷的宏光Mini，零售價低至 28800 元人民幣，即不到4500 美元。
“目前，中國和歐洲在電動汽車市場上處于領(lǐng)先地位。中國又是最大、增長最快的電動汽車市場之一。”拜登對媒體說，“世界其他地方也正在向前發(fā)展；我們只好加緊步伐。”
海量投資
咨詢公司AlixPartners在6月表示，到2025年對電動汽車的投資總額可能達(dá)到3300億美元。該公司預(yù)測，截至目前，電動汽車約占全球汽車總銷量的2％，到2030年將占總銷量的24％左右。
美國汽車制造商已經(jīng)宣布計(jì)劃投資數(shù)十億美元生產(chǎn)清潔能源汽車。例如，通用汽車表示到2035年只銷售零排放車型。福特表示，預(yù)計(jì)到2030年其全球汽車銷量的40％ 將是全電動的，而Stellantis NV表示其目標(biāo)是在到2030年，歐洲和美國超過40％的汽車將成為“低排放汽車”，即電動汽車或混合動力汽車。
拜登呼吁政府支出1740億美元以促進(jìn)電動汽車的發(fā)展，包括1000億美元的消費(fèi)者激勵措施。今年春天，拜登希望國會撥款150億美元，以建立一個由50萬個充電站組成充電網(wǎng)絡(luò)。但參議院的兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法案只包括75億美元用于建設(shè)電動車充電站，而且沒有資金用于新的消費(fèi)者激勵措施。
根據(jù)美國政府?dāng)?shù)據(jù)估計(jì)，美國現(xiàn)在有大約 41，000個充電站可供公眾使用。零排放運(yùn)輸協(xié)會執(zhí)行董事喬布里頓說：“為了正確地完成這項(xiàng)工作，未來10年的政府投資大約為200億至300 億美元，”他曾表示，屆時將需要450萬個充電樁以滿足美國電動汽車的銷售。參議院基礎(chǔ)設(shè)施法案中包含的75億美元足以支付約735，000個充電樁。如果聯(lián)邦政府與各州分擔(dān)成本，就可以建造更多充電樁。
一些環(huán)保組織，例如自然資源保護(hù)委員會，樂觀地認(rèn)為，美國將“擁有為車輛供電所需的充電樁”。該委員會的高級律師 Max Baumhefner 表示：“私營公司已經(jīng)在美國安裝了100，000多個公共充電站，投資者擁有的公用事業(yè)公司正在投資30億美元來幫助部署汽車、卡車和公共汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施。隨著新的聯(lián)邦投資和電池技術(shù)的突破，里程焦慮應(yīng)該很快隨之消失”。
這不是拜登拍著腦袋的決策，通用汽車GM．N、福特汽車F．N和克萊斯勒母公司Stellantis NVSTLA．MI在一份聯(lián)合聲明中確認(rèn)，他們渴望“到2030年．．．實(shí)現(xiàn)美國電動車銷量占到新車總銷量的40－50％”。但是汽車巨頭們同時也提醒這項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃必須有建立在政府對充電站和其他基礎(chǔ)設(shè)施更大規(guī)模的基礎(chǔ)上才有可能實(shí)現(xiàn)。
戲劇性的轉(zhuǎn)變
拜登對于電動汽車的強(qiáng)力支持很大程度上源于美國的落后。
據(jù)《巴倫周刊》報道，就目前來看，美國道路上只有大約200萬輛電動汽車，2020年售出的汽車中只有2％是純電動汽車。以通用汽車為例子，該公司2021年上半年在美國交付了130萬輛汽車，其中電動車只有2．03萬輛，僅占1．6％。
據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)（IEA）統(tǒng)計(jì)，美國僅占全球1020萬輛電動汽車總量的17％，遠(yuǎn)落后于中國在全球電動車中44％的占比，以及歐洲31％左右的占比。美國電動車的增長速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐洲和中國，2016年至2020年美國復(fù)合年增長率為17％，歐洲為60％，中國的增長率為36％。
數(shù)據(jù)顯示歐洲清潔能源汽車方面遙遙領(lǐng)先，不僅是純電動汽車 （BEV），還包括插電式混合動力汽車 （PHEV）。皮尤研究中心的研究指出：“去年，在挪威銷售的所有汽車中有近四分之三，以及冰島銷售的汽車中有一半以上都屬于是電動汽車。”
根據(jù)歐洲汽車行業(yè)的最新數(shù)據(jù)，上半年純電動汽車在新車市場的份額從去年同期的4．3％上升至7．6％，而插電式混合動力汽車則從去年同期的3．5％上升至 8．3％。
電動汽車的普及度正成為衡量抗擊全球變暖進(jìn)展的關(guān)鍵指標(biāo)。
斯堪的納維亞半島上電動汽車的優(yōu)勢是歐洲電動汽車銷量不斷攀升的冰山一角。在歐洲，電動汽車2016年至2020年的復(fù)合年增長率為60％，而中國為 36％，美國僅為17％。
慷慨的補(bǔ)貼、懲罰性立法和更短的通勤時間共同推動了歐洲電動汽車銷售的持續(xù)攀升。隨著歐盟和英國計(jì)劃到2035年逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車，預(yù)計(jì)電動汽車在歐洲的普及程度會愈發(fā)增強(qiáng)。
因此，迄今為止在歐洲生產(chǎn)和銷售的1020萬輛電動汽車中約有320萬輛行駛在歐洲大陸上，幾乎是在美國道路上行駛的車輛數(shù)量的兩倍。
中國目前擁有的電動汽車總數(shù)大約為450萬，這幾乎相當(dāng)于美國和歐洲兩者的總和。然而，其整體汽車市場要大得多。此外，中國的市場需求更傾向于廉價、低技術(shù)含量的電動汽車車型，例如五菱品牌最暢銷的宏光Mini，零售價低至 28800 元人民幣，即不到4500 美元。
“目前，中國和歐洲在電動汽車市場上處于領(lǐng)先地位。中國又是最大、增長最快的電動汽車市場之一。”拜登對媒體說，“世界其他地方也正在向前發(fā)展；我們只好加緊步伐。”
海量投資
咨詢公司AlixPartners在6月表示，到2025年對電動汽車的投資總額可能達(dá)到3300億美元。該公司預(yù)測，截至目前，電動汽車約占全球汽車總銷量的2％，到2030年將占總銷量的24％左右。
美國汽車制造商已經(jīng)宣布計(jì)劃投資數(shù)十億美元生產(chǎn)清潔能源汽車。例如，通用汽車表示到2035年只銷售零排放車型。福特表示，預(yù)計(jì)到2030年其全球汽車銷量的40％ 將是全電動的，而Stellantis NV表示其目標(biāo)是在到2030年，歐洲和美國超過40％的汽車將成為“低排放汽車”，即電動汽車或混合動力汽車。
拜登呼吁政府支出1740億美元以促進(jìn)電動汽車的發(fā)展，包括1000億美元的消費(fèi)者激勵措施。今年春天，拜登希望國會撥款150億美元，以建立一個由50萬個充電站組成充電網(wǎng)絡(luò)。但參議院的兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法案只包括75億美元用于建設(shè)電動車充電站，而且沒有資金用于新的消費(fèi)者激勵措施。
根據(jù)美國政府?dāng)?shù)據(jù)估計(jì)，美國現(xiàn)在有大約 41，000個充電站可供公眾使用。零排放運(yùn)輸協(xié)會執(zhí)行董事喬布里頓說：“為了正確地完成這項(xiàng)工作，未來10年的政府投資大約為200億至300 億美元，”他曾表示，屆時將需要450萬個充電樁以滿足美國電動汽車的銷售。參議院基礎(chǔ)設(shè)施法案中包含的75億美元足以支付約735，000個充電樁。如果聯(lián)邦政府與各州分擔(dān)成本，就可以建造更多充電樁。
一些環(huán)保組織，例如自然資源保護(hù)委員會，樂觀地認(rèn)為，美國將“擁有為車輛供電所需的充電樁”。該委員會的高級律師 Max Baumhefner 表示：“私營公司已經(jīng)在美國安裝了100，000多個公共充電站，投資者擁有的公用事業(yè)公司正在投資30億美元來幫助部署汽車、卡車和公共汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施。隨著新的聯(lián)邦投資和電池技術(shù)的突破，里程焦慮應(yīng)該很快隨之消失”。
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