電池bms系統(tǒng)未來研究的重點方向是什么2021-04-15 08:32
BMS最初只具有檢測電池組電壓、電流、溫度等功能，主要目的是實現(xiàn)對電池組的監(jiān)測。隨著技術(shù)的發(fā)展，BMS具有更多其他功能，不僅能夠監(jiān)測電池組，而且能夠根據(jù)電池組的信息對電池組進(jìn)行控制和管理。好的BMS能顯著提高電池組的使用效率和使用壽命，大大提高了BMS的實用性，現(xiàn)已成為電動汽車的核心技術(shù)之一。隨著國內(nèi)新能源汽車的迅速發(fā)展，BMS技術(shù)也得到了迅速發(fā)展，在學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界都得到了巨大的進(jìn)步，市場上也出現(xiàn)了一批優(yōu)秀的產(chǎn)品。
（1）狀態(tài)估算技術(shù)：針對SOC、SOH、SOP等技術(shù)的精確預(yù)估將繼續(xù)是未來研究的重點，基于電池的精確建模，結(jié)合信息管理、大數(shù)據(jù)、自適應(yīng)的學(xué)習(xí)算法，實現(xiàn)電池全生命周期的高精度狀態(tài)估計。
（2）主動均衡技術(shù)：主動均衡技術(shù)可改善成組電池的一致性，減緩成組電池的衰減，提升成組電池的使用壽命。作為節(jié)能、環(huán)保、綠色的均衡方式，是未來研究的方向，尤其是隨著動力電池的梯次利用的發(fā)展，主動均衡可以極大的提高梯次電池的使用效率。未來均衡技術(shù)的研究重點將均衡拓?fù)?、均衡策略以及均衡的穩(wěn)定可靠性上，實現(xiàn)均衡的最優(yōu)控制。
（3）分布式電池管理系統(tǒng)：分布式管理系統(tǒng)是將電池模組和電池采集單元集成在一起，實現(xiàn)智能化、標(biāo)準(zhǔn)化電池模組。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是可以將模組裝配過程簡化，采樣線束固定起來相對容易，線束距離均勻，不存在壓降不一的問題；易于電池模組標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，便于電池的梯次利用等。這種架構(gòu)通過總線方式解決了線束復(fù)雜的難題，而且安裝相對簡單，效率高，柔性好，適合不同電池組規(guī)模大小。
（4）集成化設(shè)計：隨著集成電路的發(fā)展，微控制器MCU的功能和資源極大的強化，使得BMS主控和整車控制器的集成提供了可能。通過簡化BMS的責(zé)任，使其更專注于電池本身管理，集成后的整車控制器根據(jù)整車信息和電池信息實現(xiàn)整車更合理的控制。該系統(tǒng)減小了中間環(huán)節(jié)，提高了整車系統(tǒng)的實時性、安全性、可靠性，減少了BMS的主控部件，大大降低了系統(tǒng)的成本。
（5）電池的全生命周期管理：為了節(jié)能、環(huán)保，最大化的提高電池的使用價值，動力電池退役后的梯次利用成為整個行業(yè)關(guān)注的熱點，通過各種手段實現(xiàn)電池全生命周期的管理是目前研究的重點。
（6）功能安全：如何避免不合理風(fēng)險，做到功能安全，ISO 26262提供了一種汽車特定的基于風(fēng)險的分析方法以確定汽車安全完整性等級ASIL，并提供一個汽車產(chǎn)品的安全生命周期。
（7）電池的診斷技術(shù)：電池的診斷技術(shù)是近年來逐漸被重視的技術(shù)，它要求電池管理系統(tǒng)非常了解電池的特性，能在電池工作或者閑置的時候判定電池是否已經(jīng)失效或者存在著將要失效的風(fēng)險。此外，先進(jìn)的電池診斷技術(shù)還包括如何衡量電池包內(nèi)電池的一致性，電池組自激活、自修復(fù)等功能。
（8）低成本技術(shù)：隨著電動汽車的規(guī)?；l(fā)展，電池管理系統(tǒng)的成本逐漸成為關(guān)注的重點，如何在保證安全可靠性的基礎(chǔ)上實現(xiàn)電池管理系統(tǒng)的低成本設(shè)計，需要在系統(tǒng)架構(gòu)、芯片設(shè)計等各方面努力。
深圳市恒創(chuàng)興電子科技有限公司是一家專業(yè)從事BMS電源管理系統(tǒng)、鋰電池保護(hù)板、儲能電池的開發(fā)、集成、測試、銷售及相關(guān)電子產(chǎn)品的生產(chǎn)，混合集成電路的技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)、測試及銷售一體的高新科技企業(yè)，電池保護(hù)板定制廠家。
（1）狀態(tài)估算技術(shù)：針對SOC、SOH、SOP等技術(shù)的精確預(yù)估將繼續(xù)是未來研究的重點，基于電池的精確建模，結(jié)合信息管理、大數(shù)據(jù)、自適應(yīng)的學(xué)習(xí)算法，實現(xiàn)電池全生命周期的高精度狀態(tài)估計。
（2）主動均衡技術(shù)：主動均衡技術(shù)可改善成組電池的一致性，減緩成組電池的衰減，提升成組電池的使用壽命。作為節(jié)能、環(huán)保、綠色的均衡方式，是未來研究的方向，尤其是隨著動力電池的梯次利用的發(fā)展，主動均衡可以極大的提高梯次電池的使用效率。未來均衡技術(shù)的研究重點將均衡拓?fù)?、均衡策略以及均衡的穩(wěn)定可靠性上，實現(xiàn)均衡的最優(yōu)控制。
（3）分布式電池管理系統(tǒng)：分布式管理系統(tǒng)是將電池模組和電池采集單元集成在一起，實現(xiàn)智能化、標(biāo)準(zhǔn)化電池模組。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是可以將模組裝配過程簡化，采樣線束固定起來相對容易，線束距離均勻，不存在壓降不一的問題；易于電池模組標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，便于電池的梯次利用等。這種架構(gòu)通過總線方式解決了線束復(fù)雜的難題，而且安裝相對簡單，效率高，柔性好，適合不同電池組規(guī)模大小。
（4）集成化設(shè)計：隨著集成電路的發(fā)展，微控制器MCU的功能和資源極大的強化，使得BMS主控和整車控制器的集成提供了可能。通過簡化BMS的責(zé)任，使其更專注于電池本身管理，集成后的整車控制器根據(jù)整車信息和電池信息實現(xiàn)整車更合理的控制。該系統(tǒng)減小了中間環(huán)節(jié)，提高了整車系統(tǒng)的實時性、安全性、可靠性，減少了BMS的主控部件，大大降低了系統(tǒng)的成本。
（5）電池的全生命周期管理：為了節(jié)能、環(huán)保，最大化的提高電池的使用價值，動力電池退役后的梯次利用成為整個行業(yè)關(guān)注的熱點，通過各種手段實現(xiàn)電池全生命周期的管理是目前研究的重點。
（6）功能安全：如何避免不合理風(fēng)險，做到功能安全，ISO 26262提供了一種汽車特定的基于風(fēng)險的分析方法以確定汽車安全完整性等級ASIL，并提供一個汽車產(chǎn)品的安全生命周期。
（7）電池的診斷技術(shù)：電池的診斷技術(shù)是近年來逐漸被重視的技術(shù)，它要求電池管理系統(tǒng)非常了解電池的特性，能在電池工作或者閑置的時候判定電池是否已經(jīng)失效或者存在著將要失效的風(fēng)險。此外，先進(jìn)的電池診斷技術(shù)還包括如何衡量電池包內(nèi)電池的一致性，電池組自激活、自修復(fù)等功能。
（8）低成本技術(shù)：隨著電動汽車的規(guī)?；l(fā)展，電池管理系統(tǒng)的成本逐漸成為關(guān)注的重點，如何在保證安全可靠性的基礎(chǔ)上實現(xiàn)電池管理系統(tǒng)的低成本設(shè)計，需要在系統(tǒng)架構(gòu)、芯片設(shè)計等各方面努力。
深圳市恒創(chuàng)興電子科技有限公司是一家專業(yè)從事BMS電源管理系統(tǒng)、鋰電池保護(hù)板、儲能電池的開發(fā)、集成、測試、銷售及相關(guān)電子產(chǎn)品的生產(chǎn)，混合集成電路的技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)、測試及銷售一體的高新科技企業(yè)，電池保護(hù)板定制廠家。
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